399th VFS
“BERSERKERS”
Introductie
PART OF THE 39th VFW
“DISPLAY TIGERS”
399th Virtual Fighter Squadron
“Berserkers”
De TEP (Training en
Evaluation Period)
Waaraan moet je voldoen voor
je jezelf aanmeldt?
Ben jij al zover, meld je dan
aan!
Hieronder een preview van het
afgeschermde deel achter de poort
399th Virtual Fighter Squadron “Berserkers”
Het 399th VFS “Berserkers”, ofwel korter “399” (drie negen negen), is een Virtueel Fighter Squadron en vliegt met de F-16 simulator Falcon4 Allied Force. Via Internet wordt verbinding gemaakt en zo kunnen meerdere personen samen een missie vliegen. Er worden naast oorlogsmissies ook lesvluchten gemaakt waarbij een instructeur je bekwaamheid op peil brengt en je vervolgens een examen afneemt. Behalve online, komen de Berserkers ook regelmatig bij elkaar voor een LAN. Zo zijn we jaarlijks te gast op de Open Dagen van de Koninklijke Luchtmacht en de LowLand Tiger Meet.
399 Sqn. vormt samen met het 398th VFS ‘Riot Hammers’ een Nederlandse Virtuele Fighter Wing: het 39th VFW “Display Tigers”. Een selectie van het personeel van deze twee squadrons wordt jaarlijks uitgenodigd deel te nemen aan het demo team (zie hier voor debriefs en foto’s). Dit team laat het publiek meekijken in de virtuele cockpit en geeft uitleg en informatie over het flightsimmen.
De TEP (Training en Evaluation Period)
De vliegers van 399 hebben hun opleiding gekregen tijdens hun 'Training and Evaluation Period' (TEP). In deze periode leert de rekruut de squadrons SOP's (Standard Operating Procedures) en zijn squadmates kennen. De rekruut krijgt toegang tot afgeschermde delen van deze website en kan daar onder andere zijn syllabus en trainingsmissies downloaden. Tijdens zijn opleiding wordt de aspirant vlieger begeleid door een instructeur. Samen wordt online getraind tot de recruut klaar is voor het theoretisch en een praktisch examen (Fighter Theory en Fighter Practice, FT en FP respectievelijk). Wanneer deze met goed resultaat worden afgenomen, mag de rekruut zich officier noemen en is op dat moment volwaardig vlieger en een Berserker.
De SOP's en tactieken die in het squadron gebruikt worden zijn afkomstig uit F-16 handboeken, uit 'Real Life'-informatie die de Berserkers vergaren door het lezen van boeken (Vipers in the Storm, door Keith Rosenkranz is een aanrader!) en uit gesprekken met F-16 piloten en ander personeel van de Koninklijke Luchtmacht. Hierdoor zijn onze SOP’s compatibel met die van andere (buitenlandse) squadrons, zoals uit de onderstaande post in ons forum mag blijken:
Gisteren samen met
Flash nog een aantal missies gevlogen met een groepje Amerikanen. Op een
gegeven moment waren er 7 vliegers bezig met 1 missie, 4 op de strike en 3
SEAD,de multiserver is echt heel tof, ik was flight leader van de SEAD en
stuurde de Amerikanen naar hun doel , alles ging nagenoeg perfect ...op
momenten zoals deze zie je echt het resultaat van de SOP's die we gebruiken
totaal geen communicatie problemen.. 
ik stel voor
vaker gezamenlijke missies te vliegen geeft echt een dynamische twist aan de
Sim...
....Thumbs UP!!!
Waaraan moet je voldoen voor je jezelf aanmeldt?
Wij verwachten dat je pas bij ons de poort binnenstapt om je aan te melden, wanneer je al heel wat uren in de virtuele cockpit hebt doorgebracht en de kennis en vaardigheden bezit die je regelmatig een excellent rating opleveren in de debrief na een campaign missie. Ben je totaal nieuw in de F16 cockpit, dan raden wij je aan te beginnen met de trainingsmissies die in Falcon4 Allied Force te vinden zijn. Gebruik daarbij de handleiding (PDF) die op de CD-ROM staat. Lees goed voor je aan een trainingsmissie begint! Dit vergt discipline, maar het komt je leercurve ten goede. Wanneer je genoeg vertrouwen hebt opgebouwd, kun je aan campaign missies beginnen.
Ben jij al zover, meld je dan aan!
Jij vliegt succesvolle campaign missies?
Meld je dan bij ons aan. Je kunt dan beginnen aan je TEP (Training and Evaluation Period).
Hieronder een preview
van het afgeschermde deel achter de poort
Deel van de Syllabus
Zoals je ziet in het Nederlands:
Oplijning
Op Osan is de baanheading 08/26. Dit kun je opzoeken in de checklist. Maar welke richting wil je nu vliegen wanneer je boven Osan aankomt? Naar 080, of naar 260 graden? Dat ligt aan de windrichting. Zoals je weet stijg je op en land je tegen de windrichting in. De windrichting kun je checken door de DCS naar rechts te schakelen (SEQ). Op de DED verschijnt dan de windrichting. Gebruik de groene pijl in de HSI om de windrichting aan te geven. Dat doe je door aan de heading knop (HDG) te draaien. Lees op de schaalring af wanneer de pijl in de juiste richting staat. Stel dat de wind waait vanuit 065 graden. Dan draai je de groene pijl tot hij op 65 graden staat. Conclusie: je gaat landen op baan 08 en je wilt dus richting 080 graden vliegen wanneer je boven het TACAN station komt.
In het bovenstaande plaatje zie je de HSI. Hij geeft op dit moment het volgende aan:
Je heading is 190 graden (witte streepje
bovenaan).
Het TACAN station is bearing 125 graden (rode
pijl) op 27 NM.
Je zit op Radiaal 305 (achterkant van de rode
pijl, rechtsonder).
Je wilt op koers 80 graden uitkomen: de
baanheading (gele pijl en getal rechtsboven).
Met de groene pijl heb je de windrichting, 65
graden, aangegeven. Deze staat iets van links op de baan. Je waait dus naar
rechts.
Om nu op te lijnen met de baan moet je rechtdoor blijven vliegen tot de gele pijl en de rode pijl over elkaar liggen. Ofwel: je zit te ver links van de baan, je moet meer naar rechts! Dat kun je zien aan het gebroken deel van de gele pijl (CDI): die geeft aan dat je naar rechts moet. Wanneer je op koers komt, zal CDI (Course Deviation Indicator) één lijn vormen met de pijl. Zie de plaatjes hieronder.
Tip: Wacht niet met draaien tot de CDI gecentreerd is. Je zult dan te
ver doorschieten. Begin je draai wanneer je de CDI ziet opschuiven en lees in
de HUD af wat je heading is. Wanneer je heading gelijk is aan de koers, ga je
wings level en daarna corrigeer je tot je steady op koers zit.
Bijna op koers:
Nog iets meer naar rechts:
Netjes op koers, 7 miles out:
Nu vlieg ik naar koers 80 graden, en kom ik netjes op de juiste heading boven het TACAN station uit.
Tip: Een vlieger die ik ken hield zich teveel bezig met knopjes en
schakelaars tijdens het vliegen. Hoe vaak hij uit formatie raakte en zijn jet
nét op tijd wist te redden omdat hij nét op tijd naar buiten keek wil je niet
weten. Dus Head’s Up is het devies en niet te lang Head’s down!!!
Op de foto hieronder van mijn approach op Osan zie je dat de baan meer naar links ligt. En dat terwijl de TACAN aangeeft dat ik netjes opgelijnd ben! Waarschijnlijk staat de zender niet precies midden op de baan. Staat ook zo slordig als je tijdens je landing een kast met antenne moet ontwijken!
Een Debriefing
Gisteren weer een TEP instructieflight gehad met ……….
Nadat we zijn install weer up to date gemaakte hadden konden we gaan vliegen:
Rampstart;
Taxi;
Take off;
Climb out;
en daarna maar bochtjes draaien (hooks, inplace 90s, delayed 90s, checkturns),
natuurlijk allen in spread formation.
Na een tijdje kreeg ……… (Cowboy12) de lead en kon ikzelf weer wat oefenen in
het draaien van de bochtjes. Ik kreeg de indruk dat ……. zich al redelijk thuis
voelde in het bochtenwerk. We moesten na een bocht meestal corrigeren, maar
bleven dan wel visual zodat de SA gehandhaafd bleef. Soms ook hoefden we niet te
corrigeren en kwamen we netjes in formatie uit de turn. Hoogte houden was geen
probleem, maar aan de timing en de uitvoering (buster, 350 knots handhaven) kan
nog wat gesleuteld worden. Dat is iets wat alleen online kan, en de oefening
was voor mezelf ook weer een opfrisser.
Daarna een landing gemaakt op een alternate Airbase. We kozen een nieuwe TACAN
frequentie, lijnden netjes op en maakten een overhead break:
Zoals je ziet bijna perfect, alleen in de purch is de bocht niet constant
(neiging tot overcorrectie, dus te vroeg in willen draaien op de baan).
Spacing was nu goed, hoewel Flash in downwind wat dichtbij kwam. Dit loste hij
echter goed op door wat later de final turn in te zetten.
ACMI is hier te downloaden: …………
Mooie vlucht. …… was in topvorm.
Bewijs dat we niet verongelukt zijn (ACMI helemaal laten uitspelen).
Op de parkeerplaats:
CU,
--------------------
Maestro
Squadron Commander 399th Berserkers
